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随着对汽车轻便要求的日益提高,如何减重成了人们的关注重点

发布日期:2018-09-03 编辑:乾通海绵 点击:

基于塑料有其他材料所不具备的特性,所以被汽车工业大量采用。塑料在汽车上的应用已有近50年的历史,其对汽车减重、安全、节能及美观舒适等功不可没。随着对汽车轻质、节能要求的日益提高,加上对乘坐舒适、安全的要求,威尼斯人手机版app的应用核心在于减轻荷载,降低工后沉降和不均匀沉降。传统填充材料经常为覆土及混凝土,其自重较大;轻质泡沫土质量轻,荷载小,对其他结构层扰动小,使用轻质泡沫土可达到结构减荷的目的。

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PP复合材料强度的大小与增强剂种类和用量密切相关。如在PP中加入20%的玻璃纤维所得到的复合材料,在不损失或较少损失韧性的前提下,可大幅提高复合材料刚性和耐热性,弯曲模量可提高到2 000~2 500兆帕,热变形温度可提高40~50℃。在汽车领域,玻璃纤维增强PP通常应用于汽车结构件或耐热零部件,如发动机周边的吸气导管、空滤器壳、冷却风扇及风扇护罩等。

汽车仪表板的结构和用材多种多样,但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板结构简单,主体部分为同一种材料构成,多用于载重汽车及客车,一般不需要表皮材料,采用直接注塑成型。软饰仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成,其中骨架多采用ABS/PP/金属等,表皮采用聚氯乙烯(PVC)或聚碳酸酯(PC)/ABS膜,缓冲层多用发泡PU。

汽车座椅由三部分组成,一是支撑骨架部分,二是缓冲垫,三是外包皮。支撑骨架部分的零件大部分是由金属材料制成(有些车型已开始使用可冲压成型玻璃纤维增强热塑性塑料复合材料),弹性减震部分大都使用PU泡沫塑料,面料一般使用人造革或纤维织物。

其他有可能塑料化的零部件还有悬挂装置、发动机舱盖、举升门盖等。总之,要达到汽车轻便这一要求,除提高发动机工作效率及传动效率外,降低汽车自重仍是一个很好的选择。因此,未来以塑代钢仍是汽车用材料的发展方向。


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